ヘリ線路に墜落、2人死亡＝客乗せデモ飛行中

ヘリ線路に墜落、2人死亡＝客乗せデモ飛行中−南海高野線運転見合わせ・堺市
10月27日19時2分配信 時事通信

　27日午後3時5分ごろ、堺市堺区遠里小野町の南海電鉄高野線の線路上に、大阪航空（本社大阪府八尾市）所有のヘリコプターが墜落した。パイロットと乗客の男性2人が乗っており、2人とも死亡した。電車や墜落現場周辺の民家に被害はなかった。府警堺北署が墜落原因を調べている。
　同署によると、ヘリは午後2時50分ごろに男性客1人を乗せて八尾空港を飛び立ち、10−15分のデモ飛行をして空港に戻る予定だった。
　大阪航空によると、ヘリは米国製の「ロビンソン式R22型」で2人乗り。乗っていたのは奈良県橿原市の大阪航空社員山本克彦さん（40）と客で神戸市灘区の山本一樹さん（44）という。離陸後、管制官に「これから帰る」と伝えた後、無線交信が途絶えた。山本さんは飛行経験が5−6年の中堅パイロット。
　南海電鉄によると、墜落現場は大和川を挟んだ高野線の我孫子前−浅香山間で、同駅の北約300メートルの線路上。堺市役所のある市中心部からは北東約2キロの地点になる。
　運行中だった電車は両駅付近で停車。高野線は一時、難波−橋本間で上下線とも運転を見合わせた。線路や架線に被害が出ているほか、信号ケーブルが切断されており、事故区間の復旧見通しは未定という。　

＜墜落＞ヘリが堺市の南海線線路上に　１人死亡、１人重体
10月27日16時25分配信 毎日新聞

堺市の南海電鉄線路にヘリ墜落、２人死亡
10月27日18時58分配信 読売新聞

＜ヘリ墜落＞大阪・堺の南海線路上に　搭乗の男性２人死亡
10月27日18時10分配信 毎日新聞

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消えゆくドライブインシアター

消えゆくドライブインシアター　上映数や料金…シネコンに押され
10月22日15時15分配信 産経新聞

≪常設は国内１カ所に≫
　駐車場に止めたマイカーに座ったまま、巨大スクリーンを見ながら気軽に映画を楽しめる「ドライブインシアター」（ＤＴ）が、姿を消しつつある。全盛期の９０年代初頭は全国２０カ所以上にあったが、千葉県野田市のＤＴが８月末で幕を閉じ、同県船橋市に国内で初めて８１年に設置されたＤＴも１０月末での閉館が決定。国内に残る常設のＤＴは神奈川県大磯町の１カ所だけになった。デートスポットなどとして人気を集めたＤＴが、なぜ下火になったのか。背景を探った。（西岡瑞穂）

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滑走路上にエアカナダ機＝日航機、着陸やり直し

滑走路上にエアカナダ機＝日航機、着陸やり直し−管制指示、伝わらず・関空
10月21日17時31分配信 時事通信

関西国際空港で20日夕、出発しようとしていたエアカナダ機（乗客乗員216人）が、管制官の指示に反する形で滑走路に入り、同じ滑走路に着陸しようとしていた日航機（同243人）が、着陸をやり直していたことが21日、分かった。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、一歩間違えば衝突の危険があった重大インシデントに当たるとして、調査官3人を同空港に派遣した。
　国交省によると、トラブルがあったのは、20日午後6時10分ごろ。空港の管制官は、離陸のため誘導路上にいたカナダ・バンクーバー行きエアカナダ36便ボーイング767―300型機に、A滑走路の手前で待機するよう指示した。
　これに対し、エアカナダ機は「ポジション　24レフト（A滑走路）」と、日本では通常、管制官とパイロットの交信で使用しない表現で応答。
　管制官はエアカナダ機が待機を了解したと判断し、同機側に確認せず、着陸しようとしていた那覇発の日本航空2576便ボーイング767−300型機に着陸を許可した。
　着陸体勢にあった日航機から「滑走路付近で動いている航空機がある」と指摘されたことなどから、滑走路上を確認すると、エアカナダ機が滑走路に入っていることが判明。管制官は直ちに日航機に着陸復行（着陸のやり直し）を指示し、衝突は回避された。

　

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＜赤福＞「未明の再包装」で製造日を不正操作

赤福　製造日・消費期限不正表示…東海地方の小売店に影響
10月13日9時57分配信 毎日新聞

＜赤福＞「未明の再包装」で製造日を不正操作
10月13日3時8分配信 毎日新聞

菓子メーカーの老舗「赤福」が伊勢名物「赤福餅」の製造日や消費期限を不正表示していた問題で、冷凍保管後に解凍した餅を翌日の午前０時を待って包装し直し、出荷日に製造したように見せたケースがあったことが、農林水産省の調べで分かった。同省は特に「未明の再包装」で製造日を不正に操作したことを問題視している。

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ＡＮＡがマイレージ制度変更、期間延長などで差別化

ＡＮＡがマイレージ制度変更、期間延長などで差別化
10月2日20時13分配信 読売新聞


　全日本空輸は２日、マイレージ制度を来年４月１日から刷新し、特典航空券との交換に必要なマイルを距離と搭乗時期に応じて差をつけると発表した。

　同様のマイレージ制度を持つ日本航空と差別化し、顧客の取り込みを図る狙いだ。

　これまでは、国内線はすべて一律、国際線は国や地域ごとに一律だったが、近距離や閑散期には必要マイルを少なくする。

　国内線の特典航空券に交換するのに現在は１万５０００マイル必要だが、東京―仙台間など近距離区間（６００マイル以内）で通常期に必要なマイルは１万２０００マイルとなる。逆に羽田―那覇間などの長距離区間（１６０１〜２０００マイル）は通常期で１万８０００マイル必要となる。

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